截至到11月底，2018年全国轿车新车的成交量达到了1175万辆，更不可思议的是，SUV新车的成交量居然也超过了1000万辆，考虑到SUV车型的细分种类并没有轿车多以及政府/公司用车多为轿车等等因素，能确定的是目前购买SUV作为私家车的比例已超越了轿车。可见我们有多喜欢SUV这种车型，今天我们就挑选了三款风格迥异，但又都很值得推荐的SUV，领克01、

  其实从级别划分上来看，我们熟悉的途观在名字后面加上了L之后就晋升到了中型SUV，而本田CR-V和领克01都属于紧凑级，不过这并不妨碍途观L与30万元以内的其它SUV车型竞争，至少在价格上来说，这三款车绝对是20-30万元区间最值得入手的车型。

  今天对比的三款车都是各自车系中动力最强的版本，途观L我们最终选择了380TSI中性价比最高的自动四驱智动豪华版，售价28.98万元，目前北京地区还有不小幅度的优惠。而本田CR-V是使用1.5T发动机的240TURBO CVT四驱尊耀版，指导价24.98万元，领克01则是售价20.28万元的2.0T次顶配车型四驱劲Pro版。从实际到手价格来看，三款车的价格差基本上在3万元以内，三款车都使用了四缸涡轮增压发动机并且都是四驱车型，接下来咱们就从设计、空间、性能和驾驶感受几方面来详细对比一下，看看究竟哪款更适合你！

  先来聊聊颜值，毕竟第一印象还是很重要的，往往一副高颜值是能成为你最终说服你家领导选这款车的最有力的武器。不过说实在的美丑向来是很主观的一件事。对于绝大部分人来说，CR-V和途观L并不会给人眼前一亮的感觉，主要是由于看的时间都比较长了，非要让我说它俩的外观我只能表示非常为难，毕竟看的太多了。对我来说，这就是个本田（大众）SUV该有的样子啊！我不能说它难看，毕竟这么多人买，我也真心不觉得它好看，就好像你不会在每天出门时发自内心的赞美你家的防盗门样子好美一样。

  领克01则是品牌推出的首款车型，夸张个性的造型令人印象非常深刻，分体式大灯的设计与主流车型不太一样，至少在第一时间能够给人眼前一亮的感觉。而当我开了两天之后，我又觉得领克01是超级耐看型。分体式头灯的设计看着特别立体。车尾部分也同样有惊喜，虽然设计元素很前卫，但领克01的整体比例是很协调的，这也是为什么我觉得它很耐看。

  因为SUV车型车身较高的特点，如果把位置安排不妥很有一定的概率会非常容易给对向的人和车造成炫光，老司机们都知道这其实是很危险的事情。采用分体大灯分领克01则将用于照明的大灯组设计在了下层位置，高度和一般轿车相仿，很好的解决了这样的一个问题。另外领克01还具备自适应远近光与随动转向功能，开着它去跑跑山这套大灯有多棒了。灯光部分小胜两款合资品牌。

  外观部分三款车完全是三种不同的风格，途观L就像它品牌的名字一样，确实很“大众”，而本田CR-V是典型日系车的画风，猛一看很犀利，但看久了会觉得多少有些“做作”，表达的有些刻意。而领克01又是另外一种画风，绝对是自成一派，它和CR-V正好相反，我认为领克01的外观设计还挺禁得住推敲的，而且在车外配置上来说，无论是大灯还是四门无钥匙进入以及轮胎，领克01都显得更有诚意。

  必须要表扬领克01的多媒体系统。它的界面设计跟内饰一样，都是简约内敛的风格，10.2英寸的屏幕素质不错，显示效果细腻、触控也足够灵敏。功能方面，蓝牙、导航自不必说，一些当今主流的功能，如语音控制、CarPlay、CarLife等也都支持。印象最深的是它的导航系统，它采用的是高德导航的车机版，反应快、能显示路况，基本就跟手机App一样，再结合识别率不错的语音系统，日常使用体验让人很满意。这方面更晚出道的领克01确实是有明显优势的。

  空间部分，三款车的实际表现在30万元以内的SUV车型中都能算得上是佼佼者了，其中途观L的车身尺寸最大，所以第二排的腿部空间和极限行李空间（座椅放倒）的表现是最好的，不过领先的并不多，无论领克01还是CR-V的空间表现都是非常接近途观L的，所以在紧凑级SUV中，这两款车的空间表现也是非常有优势的。值得一提的是，CR-V的轴距在三款车中是明显处于劣势的，但实际体验的乘坐空间和储物空间表现也同样出色，看来空间优化大师的长号绝非空穴来风。

  驾驶部分，领克01给我的第一印象是好感十足，首先，这是一辆极易上手的车，调整好适合我的坐姿之后，挂入D挡出发，动力介入顺畅。经过减速坎，减振过滤很干脆。转向精准、力度回馈正合适。即便是第一次驾驶也能很快的和它产生默契。 2.0T+7DCT的动力组合，起初担心的不踩油门车不动的现象没再次出现。双离合变速器的平顺性是亮点，几乎差距不到。97%的传动效率，也能够充分体现这台Drive-E 2.0T发动机的功力。

  “恩，这很欧系”，这是我开完CR-V再试领克01特别深刻的体会。相比CR-V的那种柔和轻盈的驾驶感受，领克01则更多的呈现出拳拳到肉的畅快感，更紧致，也更现代化。领克01用上了沃尔沃的不少技术，而不只是噱头。用句俗话说，就是车辆在动态行驶下表现很整，这种品质感是非常容易就能觉察得到，总体给我的印象用两个字概括的话就是“扎实”。

  配备电动助力转向系统，采用与沃尔沃XC40相同的转向系统供应商—蒂森克虏伯（thyssenkrupp）。四驱车型提供越野、经济、运动、舒适多种驾驶模式，也会带来不同力度的转向手感。前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂系统。

  四驱车型采用的是单筒式避震器，更强调车身支撑性。在弯道中能够明显感觉到后悬挂对于车身侧倾的抑制，整体姿态要明显优于CR-V。在NVH方面领克01的表现也很出色，底盘也加装了大面积护板。除了起到防止砂石的作用外，在发动机底部护板内还加入了一层玻璃纤维，以起到一定的抑制路噪的作用。

  制动方面，这是领克01表现最出色的地方，前面已经说过它的刹车成绩很出色已达到了很多高性能车的表现。而且最主要的是刹车给人的感觉是很柔和的，线性程度也很高，所以日常驾驶是很好控制的，不会由于过于灵敏让乘客感到不舒适。既保证了舒适性，又能有很好地制动成绩，这是非常不容易的事。

  全新CR-V在汽油动力版车型上只提供了1.5T+CVT这一种动力组合，且不区分高低功率。这台代号L15B的1.5T发动机采用本田的地球梦科技，理论热效率最高为38%。它使用了三菱重工旗下的TD03系列涡轮，改善了叶片的形状，提高了响应性。它取消了进气侧的VTEC，但加入了排气侧的VTEC，并使用缸内直喷设定。

  在低转速区间，这台发动机增加了进排气门的重叠量，扫气效果得以提高，加上涡轮的设计注重响应速度，所以你几乎感受不到它是一台涡轮机。发动机的出力特性非常的像自然吸气发动机，随着转速的提升，动力呈现线性的爆发趋势，可以很好的将车辆掌控的十分平顺。而不会像某些涡轮机型那样开得前仰后合，这是我认为这台1.5T发动机在全新CR-V上最大的优点。

  CVT变速箱的调校也是堪称完美。其实CVT变速箱本身就是变速箱重灾区很多问题的绝缘体，什么响应、逻辑、平顺性、低速蠕行各种方面的问题都让CVT变速箱无敌的结构和工作特性完美的避开。若不是高强度方面的问题，我实在想不出有什么比CVT变速箱更适合家用车，换句话说，CVT变速箱在驾驶感受上也确实少了点激情，不如领克和途观L 。在进行加速测试时，这台CVT变速箱在高转速下会做出降低转速再升高转速，类似变速箱换挡的动作，但它和拳拳到肉的双离合器变速箱还是不能相提并论的。

  CR-V在行驶质感方面的表现也没什么问题，悬挂最出色的是对于小颠簸的过滤，有点高级车的感觉。而快速压缩阻尼的标定也很出色，它在过减速带时可以表现的很从容，你不必特意将车慢下来，除了回弹有点松散之外，整体表现还是OK的。

  在运动感表现方面，CR-V就明显不如另外两款车型了，也许本田认为舒适性必须是第一位的。但在以比较高的车速通过弯道时你能够感受到车身的侧倾非常的大，对于快速的车身回摆，悬挂有些疲于应付了。如果驾驶过于野蛮，电子稳定系统会随时会将车身修正。安全性无需担心，只不过在领克01上的那种人车合一的快感CR-V并不提供

  CR-V的这套刹车采用电控刹车系统，也就是刹车踏板并非控制总泵，踏板只是一个传感器，由传感器发出信号，并由一个电机接收信号后控制总泵。而由于踏板的物理特性，导致其脚感、力度反馈与传统刹车有差异。

  相比大众之前的车型，途观L的转向变得更紧实了，尤其在并线或是掉头的时候，方向盘不用打很多就能够实现动作，给人感觉是比较灵活的。不过我个人不太喜欢途观L这种过轻的方向，我猜这种设定更多的是为了照顾手无缚鸡之力的小姐姐们吧。刹车的脚感也比较线性，开上一两分钟就能做到各种车速下很舒适的进行减速了，总之途观L插混的驾驶感受是很友好很放松的感觉。

  途观L同样使用7速双离合变速箱，工程师在这一代产品上适当调低了一些换挡速度，面对走走停停的路面显然比之前更加从容，尤其是在前三挡减速降挡的时候，整体平顺性要比我那台Boxster上的PDK变速箱平顺很多，前两代使用双离合器变速箱的大众车在起步蠕行状态时的抖动情况也不见了，如果不算保时捷和那些超跑上的双离合器变速箱的话，大众绝对是目前市场上把DCT变速箱玩的最好的车厂。

  动力也是途观L的优势之一，由于本身的动力储备就很强大，所以行驶在路面上并不担心加速超车等问题，运动模式下转速基本在2500rpm左右，一踩就有。即便是舒适模式下，动力的响应也是没问题的，1800rpm以后就能获得不错的动力。

  悬架方面，这款车采用了与途观车型相同的前麦弗逊式／后多连杆式的独立悬架结构。能够准确的看出后悬架下控制臂采用钢材冲压而成，轴承座为铝合金材质。实际道路驾驶中悬架在支撑性方面能够给人很强的信心。不论是高速变线还是在弯道上都有不错的抗侧倾能力，并且它在舒适性方面也有不错的表现。偏向硬朗的底盘和悬架在弯道上撑得住，日常驾驶时乘客坐着也不会感觉颠，总的来看它的悬架表现还是可以的。

  全面对比一遍下来，你会发现这三款车似乎是没什么交集的，完全有着各自的打法，但有意思的是，他们都有着很好的市场表现或者说很有高的关注度。在过去，德系和日系车在国内的市场表现可以说是势均力敌，销量也是平分秋色，但不管是德系还是日系，之所以有那如此之多的拥趸，都是因为它们能把某些擅长的特性发挥到了极致。比如日系车的实用皮实，德系车的性能和质感。但今天情况有点不一样了，一种新的车系诞生打破了这种局面，和领克01接触两天下来，至少在产品力上来看，它已经不止具备了挑战老牌劲旅的实力，即便是像CR-V和途观L这种最有实力的传统合资品牌车型，依然在许多项目上不敌新高端品牌的领克01。

  至于三款车该选哪个，我相信您心里已经有谱了，我猜现在最着急的应该是日子过得一直不错的传统合资车企，对他们来说，舒舒服服把钱赚了的日子可能要成为历史了。另外听说经济寒冬已经来了，那么在产品力接近的情况下，能笑到最后的一定是性价比最高的那款车吧 。